Заместитель директора по научной работе и экологическому просвещению Марина Середа о запрете въезда квадроциклов и снегоходов на территорию национального парка «Таганай».
С 1 ноября 2014 года администрация национального парка «Таганай» вводит полный запрет на въезд и движение механизированных транспортных средств по территории парка. Такое решение было принято в связи с резким ростом мотовездеходного туризма на Таганае. Марина Середа рассказала, как квадроциклы и снегоходы влияют на уникальную экосистему нацпарка
Современная мотовездеходная техника разработана таким способом, чтобы ездить по дорогам разного типа и даже по бездорожью. Это создаёт ряд проблем при взаимодействии с окружающей средой.
Во-первых, это наращивание фактора беспокойства. Причём в угодьях ранее имевших статус «медвежьих углов», а теперь ставших доступными для вездесущей гусеничной и колёсной техники. Уровень шума двигателей может достигать 100 и более децибел. Это вызывает большую тревогу диких обитателей, а длительное воздействие приводит к расстройствам нервной системы и стрессу. В бесснежный период зверь ещё как-то защищён от проникновения в свою обитель квадроциклов преградами каменных россыпей на крутых склонах, промоинами и омутами из пластичных водонасыщенных грунтов. А вот снегоходам естественные баррикады по зубам.
Кроме того, зимой животные не способны мгновенно ретироваться с места покоя. Вторжение несведущих гонщиков в привычные места обитания (например, копытных) заставляет животных мигрировать хаотически. Лось, суточный ход которого не более 3 километров, может таким образом лишиться не только кормовой станции, но и географической ориентации при беспорядочном бегстве.
Если всего лишь 7-10 лет назад следы лося стабильно фиксировались на переходах в районе Нижней тропы, на перевале через Монблан, вдоль западного склона Ицыла, то в последние годы плотность наследа стала заметно снижаться. А в 2014 году зимний учёт копытных здесь вообще оказался бесполезным. Зверь мигрировал в более спокойные угодья. Учёт также показал, что лось и наравне с ним более пугливая косуля вообще большую часть зимы держались за границами парка. Выжидали бедолаги, когда перестанет шуметь техника, чтобы сменить статус вынужденного беженца на коренного жителя «Таганая».
Во-вторых, пресловутое «мой вездеход идёт мягко, ничего не портит», не более чем оправдание. Если не верите, то взгляните на фото, сделанные при помощи квадрокоптера в августе этого года на Дальнем Таганае. 5 лет назад здесь была единственная дорога, возраст, которой насчитывал 82 года (с 1932 г.) Мгновенное (за 5 лет) механическое воздействие «мягких колёс» привело к нарушению микрорельефа.
Дальний Таганай с высоты птичьего полёта (фото Э. Палатинский)
Кроме эрозии почвы пострадала биологическая продуктивность голарктической экосистемы. Восстановление тундры на деградированных участках не увидят даже внуки наших внуков. К примеру, те же голубика и брусника в условиях высокогорья достигнут продуктивного возраста только через 150 – 300 лет.
И, в третьих, - выхлопные газы, поступающие в атмосферу. Специфика загрязнения вездеходами проявляется в низком расположении источника выхлопа от земли. Это значит, что газы слабо рассеиваются даже при ветре и скапливаются в зоне дыхания животных. Конечно, пролетев за минуту километровый участок, очередному «любителю» природы даже невдомёк, что после него шлейф держится в воздухе не один час. Дыхательные пути человека не всегда выдерживают такой выхлоп. А что говорить о животных? Восприимчивость зверей к токсинам на 45% выше, чем у человека.
Перечисленные критерии воздействия на природную среду – основные. Однако есть ещё и пока незаметные и более опасные, итоговым отпечатком которых может стать разрушение всей экосистемы Таганая.